De redding van het motorjacht MS Napoleon
Vorig jaar kon je in onze nieuwsbrief lezen dat MS Napoleon een nieuwe eigenaar had. Walter De Visscher had grootse plannen en hij liet er geen gras over groeien.
Begin 2025 werd het beheerdossier voor dit beschermd varend erfgoed verder uitgewerkt samen met het rapport van Monumentenwacht. Zo kon een aanvraag ingediend worden voor een beheerpremie voor de eerste fase van de restauratie van het motorjacht Napoleon.
En op 27 mei 2025 ontving de Stichting Motorjacht Napoleon goed nieuws van het kabinet van Vlaams minister voor Onroerend Erfgoed, Ben Weyts. De aangevraagde premie was goedgekeurd en de werken aan het schip mochten beginnen.
In de eerste fase wordt het schip volledig leeggemaakt. Elk compartiment wordt na volledige opmeting nog eens gefotografeerd (om later zeker te zijn dat alle componenten juist teruggeplaatst worden).
Om te zorgen dat alles ook bijeen gehouden blijft, besliste Walter De Visscher om “cassettes” te maken waarin elk compartiment (keuken, slaapkamer, …) juist in past. Elk van die cassettes kan ook apart verplaatst worden indien dit noodzakelijk zou blijken.
Na dat werk werd begonnen met het verder verwijderen van de stuurhut en het achtergelegen salon. In het salon werd ook de volledige binnenbetimmering verwijderd want er werd vermoed dat daardoor vocht zeer veel roest ontstaan moest zijn. Zo veel dat zelfs de romp op vele plaatsen gaten vertoont.
Nu alle compartimenten in het onderdek leeg zijn, is het de bedoeling om het volledige dek te verwijderen, de spanten na te kijken en te beginnen met het uitboren van alle klinknagels in de romp, zodat de oude huid van het schip weggenomen kan worden. Of er nog veel platen zullen hergebruikt kunnen worden, zal later pas blijken, maar wanneer men de foto’s van de huidige toestand ziet, valt dit te betwijfelen.
Tijdens de opmaak van het beheerdossier voor de restauratie werd aan veel gedacht.
Zoals: Gaan we de volledige romp opnieuw klinken? Onder de waterlijn gaat niemand daar nog iets van zien. Mogen we een boegschroef plaatsen? Mogen we de stuurhut een beetje verhogen?
Maar tijdens de restauratie zelf zullen we nog zaken tegenkomen. Is er nieuwe wetgeving waar we moeten aan denken? Vuilwatertanks? Hoogte van de reling? Werken we met flessengas voor het kookvuur of gaan we voor elektrisch?
Er was een lijst met TO DO’s en die begon juist korter te worden, tot nu. Er zal dus nog wat onderzoek gedaan moeten worden. Maar er is tijd. Alhoewel, sommige dingen zouden we waarschijnlijk beter op voorhand weten.
Wordt vervolgd.
Er is een affiche en een folder ivm veilig varen rond windmolenparken.
Het boek “Made in Belgium by Boelwerf” is toe aan de 2de druk, een herwerkte versie met nog meer pagina’s. Dit overzichtswerk legt de focus op het eindproduct van 165 jaar scheepsbouwactiviteit in Temse. De ruggengraat is een bouwlijst met alle schepen en watergebonden constructies en hun belangrijkste kenmerken.
Het boek is rijkelijk geïllustreerd met zorgvuldig gekozen foto’s uit de archieven van Op Stoapel, het Rijksarchief te Antwerpen-Beveren en de gemeente Temse. Leuke weetjes en historische info vervolledigen deze unieke publicatie.
Made in Belgium by BOELWERF
hard cover
232 blz
formaat 280 x 235 mm
ISBN 978 9090 400 327
bestellen via www.opstoapel.org / info@opstoapel.org
Het boek is ook te koop op de tentoonstelling BoelArt in Temse,
nog elk weekend tot 31 augustus.
De M477 Oudenaarde vaart niet meer, de kosten om het schip als varend erfgoed te beschermen zijn te hoog en de relevantie om het drijvend te houden is beperkt.
De goede staat van het houten schip, de complete uitrusting en het uitgebreid gedocumenteerd archief van plannen, de uitgevoerde onderhoudswerken en de restauratie door de wekelijkse ploeg oudgedienden van de Marine gedurende meer dan 25 jaar of 80.000 uren; dit alles kreeg zijn bekroning met de definitieve bescherming als waardevol erfgoedmonument op 21 augustus 2024.
Deze bescherming liet MPM Stichting toe een beheerspremie aan te vragen voor verdere onderhoudswerken. Op 25 juni 2025 werd het ingediende beheersplan goedgekeurd. MPM Stichting kan nu verder werken aan de instandhouding van deze mijnenveger.
Mijnenvegen heeft in de Belgische geschiedenis een bijzondere betekenis vooral na WOII bij het ontmantelen van de Atlantic Wall, maar ook nadien internationaal in de periode van de Koude Oorlog. Binnen de diverse technieken van mijnbestrijding vormen de MSI, Mine Sweepers Inshore, voor dieptes tussen 4m en 10 m een belangrijke klasse, in het bijzonder voor de Noordzeekustlijn, de monding van de Schelde en de binnenwateren voor doorvoer van aangeleverde goederen van of naar de haven. Onder Amerikaanse licentie werden 16 Belgische MSI gebouwd en vernoemd naar Belgische watergebonden steden, waaraan ook de Oudenaarde zijn naam ontleent en het peterschap door de stad Oudenaarde nog steeds met fierheid wordt waargenomen.
Gebouwd op Mercantile Marine Yard, in Kruibeke werd de mijnenveger op 25/04/1959 in dienst genomen door de Belgische Zeemacht. Ze had haar vaste standplaats op de Marinebasis in Kallo. Regelmatig onderhoud geschiedde in de Antwerpse stadsdroogdokken.
Na uitdiensttreding in 1989 werd de M477 Oudenaarde door de Belgische Zeemacht in bruikleen gegeven aan de Stad Antwerpen.
Zij werd op de rechteroever van de Schelde aan de Orteliuskaai neergezet op 26 september 1989 ter gelegenheid van de feestelijkheden voor de vijftigste verjaardag van de Vrienden van het Nationaal Scheepvaartmuseum, toen gevestigd aan Het Steen.
Dertig jaar verbleef de Oudenaarde op de Scheldekaaien in openlucht. Het schip rustte op een speciale op maat uitgevoerde draagstructuur in beton en was een toeristische blikvanger.
Met de herbestemming van de Scheldekaaien veranderde het tijdelijk verblijf van de M477 Oudenaarde in 2018 naar een nieuwe standplaats in de maritieme Droogdokkensite op de oever tussen dok 9 en 10 waar ook het lichtschip West-Hinder 3 en het Rijn & Binnenvaartmuseum hun ligplaats kregen.
Op vraag van de oudgedienden van de Marine richtte wijlen de heer JJ Westerlund, voorzitter van Westerlund Corporation, MPM-stichting op in 2018 met als doel waardevolle schepen te redden van de sloop of verkommering.
Het beheer van de Oudenaarde werd gelijktijdig door de Stad Antwerpen overgedragen aan MPM-stichting en later op 13/10/2021 werd het schip definitief eigendom van MPM.
Op 6 augustus vertrekken de schepen voor de 4de en laatste race van Kristiansand in Noorwegen naar Esbjerg in Denemarken. Hoe doen onze Belgische schepen het ondertussen? Helemaal niet slecht! En hopelijk genieten weer tal van jongeren van een ongelooflijk avontuur.
Skipper: Jan Vandenborne
Owner: VZW De Rupel
Race 1
10th in Overall
3rd in Class B
Race 2
15th in Overall
3rd in Class B
Race 3
14th in Overall
5th in Class B
Skipper: Pieter Van Raemdonck
Owner: Sail Training Association Belgium
Race 2
26th in Overall
8th in Class C
Skipper: Paul Van den Heuvel
Owner: Paul Van den Heuvel
Race 3
31st in Overall
1st in Class D
Meer uitslagen op YB Tracking 2025 – Sail Training International
Zet het alvast in je agenda:
20 september 2025
Met “Slok op de Dok” viert STA-B de terugkomst van de schepen T/S Rupel, T/S Williwaw en T/S Saeftinghe na een zomer zee-reizen.
Droogdokkensite
Droogdokkenweg 4
2030 Antwerpen
12de netwerkmoment op Pier 165
donderdag 2 oktober 2025
Thonetlaan 165
2050 Antwerpen
